Vuonna 1785 valmistui Mannin tehtaan edeltäjä St. Anthony Steel Plant Oberhausenissa Saksassa.Tärkeänä virstanpylvänä Saksan teollisessa vallankumouksessa tuolloin terästehdas toi Saksan uudelle teolliselle kilparadalle.Sen jälkeen San Antonion terästehdas on kerännyt erittäin vahvaa pääomaa tuottamalla terästä, mikä loi perustan myöhemmin perustetulle Augsburgin Nürnbergin koneenvalmistustehtaalle, joka tunnetaan myös nimelläMIES.
Vuonna 1858 Rudolf Diesel syntyi Pariisissa, Ranskassa.Niiden, jotka hallitsevat jonkin verran englantia, pitäisi nähdä, että Diesel hänen nimensä jälkeen on dieselin nykyinen englanninkielinen nimi, ja Rudolf Diesel oli dieselmoottorin keksijä.
Vuonna 1893 Rudolf Diesel julkaisi artikkelin itsenäisesti kehittämästä uudesta mallistaan ja haki patenttia tälle upouudelle mallille vuonna 1892. Vuosien tutkimus- ja kehitystyö rajoitti kuitenkin hänen varojaan, ja Rudolf Diesel löysi tunnetun saksalaisen koneiden valmistusyrityksen. tällä hetkellä -MIES.MAN Corporationin teknisellä ja taloudellisella tuella hän liittyi menestyksekkäästi MAN Corporationin palvelukseen ja tuli koneinsinööriksi, joka vastaa uusien mallien kehittämisestä ja valmistuksesta.
Vuonna 1893 Rudolf Dieselin valmistaman uuden mallin räjähdyspaine oli 80 Pa (ilmakehän paine) moottorin sisällä testauksen aikana.Vaikka ero nykyisiin megapascaleihin oli vielä huomattava, ensimmäiselle uudelle moottorille 80 Pa:n räjähdyspaine merkitsi voimakasta voimaa mäntäkäyttöön, mitä perinteisissä höyrykoneissa ei ollut.
Ensimmäinen koe kesti vain minuutin ennen kuin moottori räjähti, mutta tämä riitti todistamaan Rudolf Dieselin menestyksen.Mann Companyn ja Rudolf Dieselin hellittämättömillä ponnisteluilla parannettu dieselmoottori sytytettiin onnistuneesti Mann Augsburgin tehtaalla vuonna 1897, ja sen teho oli 14 kW, mikä teki siitä tuolloin suurimman hevosvoiman moottorin.
1800-luvun Euroopassa öljytuotteita oli melko vähän.Siksi samana ajanjaksona Otto-moottorit saattoivat käyttää vain kaasua moottorin pääpolttoaineena.Kaasun kuljettaminen ja varastointi muodostaa kuitenkin merkittäviä turvallisuusriskejä.Rudolf Diesel päätti avata uuden reitin.Hän lisäsi moottorin puristussuhdetta, poisti sytytystulpan ja toi sylinterin korkeaan lämpötilaan ja korkeaan paineeseen testausta varten.Lopulta hän huomasi, että tapa lisätä puristussuhdetta oli erittäin mahdollista, joten maailman ensimmäinen puristuspolttomoottori syntyi virallisesti ja nimettiin dieselmoottoriksi hänen mukaansa.
Dieselmoottorin keksimisen jälkeen sitä ei heti sovellettu autoihin, vaan sitä käytettiin ensin aseissa ja laitteissa, kuten sukellusveneissä ja laivoissa, jotka käyttivät höyrykoneita voimanlähteinä.Vuonna 1915 Mann Company alkoi dieselmoottoritekniikan tuella muuttaa dieselmoottoreita siviilikäyttöön.Samana vuonna MAN valmisti ensimmäisen siviilikäyttöisen kevyen kuorma-auton yhteisyrityksessä ADOLPH SAURER AG:n kanssa.nimeltä Saurer.Ensimmäinen Saurer-kuorma-auto on laajalti tunnustettu erinomaisesta suorituskyvystään markkinoilla ja edustaa dieselmoottoreiden virallista kaupallista käyttöä.
Tällä hetkellä kuorma-autojen moottoreissamme käytettävä suoraruiskutustekniikka on yleistynyt.Polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon polttoainesuuttimen kautta, mikä on kätevää ja tehokasta.Mutta kun dieselmoottorit esiteltiin ensimmäisen kerran, polttoaineen suoraruiskutustekniikkaa ei ollut olemassa.Kaikissa dieselmoottoreissa on mekaaniset öljynsyöttöpumput.
Vuonna 1924 Mann lanseerasi virallisesti dieselmoottorin, joka oli varustettu polttoaineen suoraruiskutustekniikalla.Tässä moottorissa käytettiin tuolloin edistyneintä Diesel Dirkteinspritzung -tekniikkaa (polttoaineen suoraruiskutustekniikka), joka paransi kattavasti dieselmoottoreiden tehoa ja hyötysuhdetta ja loi pohjan dieselmoottoreiden myöhemmälle modernisoinnille kohti korkeapaineista yhteispaineruiskutusta.
Euroopan talouden nopea kehitys nosti 1930-luvulla uusia vaatimuksia nopeammille ja suuremmille kuorma-autoille ja linja-autoille.Dieselin suoraruiskutustekniikan ja turboahtimien laajan käyttöönoton ansiosta.Vuonna 1930 Mann toi markkinoille uuden sukupolven suuritehoisen kuorma-auton S1H6, jonka maksimiteho oli 140 hevosvoimaa (myöhemmin esiteltiin 150 hevosvoiman malli), josta tuli tuolloin markkinoiden tehokkain kuorma-auto.
Toisen maailmansodan päätyttyä Mann astui ajoneuvosuunnittelun kattavan innovaation aikakauteen.Vuonna 1945 Mann toi markkinoille ensimmäisen sukupolven lyhytkärkisen kuorma-auton F8.Ensimmäisenä raskaana kuorma-autona lanseerattiin toisen maailmansodan jälkeen, ja tämän auton ulkonäkö täytti tehokkaasti aukon sodanjälkeisissä jälleenrakennusajoneuvoissa.Tässä autossa käytetyllä uudella V8-moottorilla on kompakti rakenne, lyhyempi etupää ja parempi näkyvyys.Ja tämä V8-moottori voi saavuttaa 180 hevosvoiman maksimitehon, rikkoen Mannin aiemmin asettaman 150 hevosvoiman rajan ja siitä tulee upouusi korkean hevosvoiman malli.
Vuonna 1965 Mann Münchenin tehtaan 100 000. ajoneuvo poistettiin käytöstä, vain 10 vuotta Münchenin projektin virallisen käyttöönoton jälkeen.Tämä osoittaa Mannin kehitysnopeuden teollisuustekniikassa.Mannin 180-vuotisen kehityksen kautta voimme nähdä, että Mannilla on sata vuotta vanhana yrityksenä innovatiivisia kykyjä eri vaiheissa.Yrityksen vahvuuden asteittain kasvaessa on kuitenkin entistä parempien kortti- ja linja-autoyritysten hankinnasta tullut tulevaisuuden kehittämisen keskeinen painopiste.
Postitusaika: 03.10.2023